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混合动力发展势在必行 油耗限值实现非易事

点击次数:2699 来源网站:Motorlink综合 发布时间:2013-11-19
    与电动车、燃料电池车技术相比,混合动力是现阶段最容易转化成为消费力的技术,是在传统燃油车基础上进行创新和升级的混合动力技术。

  相比起美国、日本,中国的混合动力市场显然才刚刚起步。有关数据显示,2012年,全球混合动力汽车的销量达到162万辆,而在中国仅售出1.2万辆。关键原因在于消费者不了解这种技术的产品,使用起来有疑虑。

  必须要知道,目前中国的新能源汽车还面临各种不确定因素,正如由于全国各地新能源补贴政策的细则暂未出台秦也再度延迟上市一样,中国新能源汽车的发展还离不开政策的支持。秦因为补贴政策未出台无法确定上市价格,背后折射的新能源汽车市场需要国家政策支持的困境,这也同时反映了比亚迪对新能源汽车政策和市场不确定性的担忧。

  尽管今年9月发布的新能源汽车补贴新政中只保留了对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴,无缘常规混合动力汽车,但后者并未就此停止前行脚步。据中汽协最新数据显示,2013年的前三季度混合动力汽车产销分别超9000辆和12000辆,同比增长达60%。

  与此同时,混合动力技术国产化方面也有了新突破。继10月初常熟研发中心启动并计划20 15年推出搭载国产混合动力总成的车辆后,本田也表示将在三年内实现混合动力车的国产。

  此外,10月28日,总投资6亿元的国内镍氢汽车动力电池项目——— 湖南科力远长沙工厂正式投产,开启了混合动力汽车核心零部件——— 电池的国产征途。无独有偶,在10月30日华南理工大学一场关于中国汽车产业发展的论坛上,同样将焦点放在了“探寻中国混合动力汽车产业发展的未来”。而此种背后,则是各大车企对于混合动力车市重燃信心并摩拳擦掌的身影。

  事实上,常规混合动力汽车正处于尴尬处境。今年9月发布的新能源汽车补贴新政中对常规混合动力汽车只字未提。而参照最新节能汽车补贴政策,常规混合动力车型只能享3000元补贴,这使得不论是车企还是市场,对相比传统动力车型价格高出几万元的混合动力车缺乏“兴趣”。

  然而,局面很可能得到改观。此前国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》对汽车制造商的平均燃料消耗提出了明确的量化标准和时间节点,按要求,到2015年,这一标准需降至6 .9升/1 0 0公 里 ,到2020年降至5升/100公里。对于大多数国内车企而言,降低汽车油耗已不再仅仅是为提升竞争力、抢占份额的简单市场行为,同样也是为满足国家政策的唯一选择。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,汽车业要达成2015年的设定目标,通过传统动力系统的改进尚可达成,但2020年目标则必须通过其他途径,而混合动力现在看来是最为现实的选择。同时,盖世汽车网调查显示,43%的汽车业内人士认为要达到2020年百公里油耗5升最有效的途径是发展混合动力汽车。

  中汽协副秘书长叶盛基则表示,根据目前汽车普及使用的发展速度,到2020年中国汽车保有量很有可能会超2亿,能源供给和环境污染的形势日益严峻,汽车的转型升级迫在眉睫,而这其中提高汽车的效率,对汽车进行升级,降低油耗推进节能尤其重要。特别值得指出的是要大力发展和利用混合动力技术来实现传统车的节能。

  不仅是政策倒逼,来自市场的需求同样推动车企的“混合动力”路。由于混合动力汽车节油效果明显,无须改变驾驶习惯及对配套设施“零要求”的特点,使其未来几年内有望被市场普遍接受。
而混合动力大规模的商业化投产可能会成为一个业界的新的趋势。这是一个非常值得赞赏的事情。从油耗限值这方面讲混合动力车的发展是一个必然性。实际上政府来鼓励环保和节能汽车的发展有很多的方法,总结就是无非两大类,一类就是给补贴,消费者买不起的可以买得起,因为白给钱,可能价值更大。现在补贴主要是在纯电动上,混合动力还没有。另外一方面就是给整车厂的压力,这种压力是什么?油耗限值。我们根据油耗的限值,油耗在哪一年里平均油耗不能超过多少,不然就会面临处罚。这样企业为了达到政府的指标必须想办法。

  国务院2012年6月引发的《节能与新能源汽车产业发展规划》到2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,2020年要降到5.0升/百公里。这个做法就是每年10几款车,其中8、9款都是新能源的。这一招比较狠,这个政策实际上对很多整车厂有非常大的打击。政府把压力直接加给整车厂来做。以前的情况是什么样?我们专家认为要达到2015年百公里6.9升目标的话,通过传统的方法来改进也许可能达成,但是实际的情况是并不理想的。我们看一下,过去的2006年到2012年,过去的6年里,中国平均每年的油耗只降了1.3%,而此后的7年要实现降7.38升降到5升,油耗累计需要降低30%以上。

  实际上看一下欧洲是要求2020年是3.8,2015年4.8,美国也是2020年才达到4.3,2015年6.6。上午也讲了纯电动技术如果能实现很好,但是实际上算了一下,远远达不到油耗的限值目标。这个是架在整车企业头上的一把剑,如果不发展混合动力,只是纯电动是没有办法达到的。为了实现2020年实现平均油耗5升的目标怎么半?目前43%的人认为必须发展混合动力汽车,从整个社会环保,油耗压力的要实现这个目标,很现实的就是要发展混合动力,虽然有难度,但是别的国家已经实现了,是完全可能达到的。不像纯电动,材料没有完全实现,不可能现在有突破。这个没有突破你怎么去实现这个纯电动的目标?所以那个还比较遥远的情况下,其他国家已经比较成熟的混合动力技术,当然还有说发展小型车并提升发动机技术,还有发展清洁柴油车,大力发展电动车。但是有接近一半的人的认为要发展混合动力,但是后面的结论比较头疼。因为这是在口头上,真正做的话,现在日系车在发展混合动力上抢占了先机,有半数以上都认为本土车企可通过技术产异化,可逐步追赶上日系。这个也是一个方法,这个占了23%,还有说一开始就有很大的差异,而且逐步的会有差异,5%的人认为在较少的时间内可以达到日系车的水平。对于中国如果真的发展混合动力,虽然别的国家比较成熟,但是我们有一个症结,如果国家真的有补贴,而且一视同仁的补贴,最终混合动力都给了日系车了,这个确实有一个问题。比如说让日本开放技术,这一块需要去探索,否则给补贴也比较风险。
 
 
 
 
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